自2月15日滬膠創(chuàng)出年內(nèi)新高之后，期價便一路狂瀉，到目前順暢地跌出6500點，下跌過程中幾乎沒有受到阻力，多頭沒有做出有效抵抗，行情就踏破了去年牛市以來在高位構(gòu)建的支撐線，目前來到16000左右。通過分析，我們發(fā)現(xiàn)，這波下跌是產(chǎn)業(yè)、投機、原油下跌等各種因素綜合的結(jié)果。展望后期，期價已經(jīng)來到年線附近，技術(shù)上將給予較大支撐，關(guān)鍵就看基本面方面能否給予配合。
一、主產(chǎn)區(qū)逐漸停割，天膠產(chǎn)量季節(jié)性下降
1月以來，國內(nèi)產(chǎn)區(qū)首先進入停割期，2月產(chǎn)量幾乎為零，東南亞主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量也逐漸減少，目前進入停割，東南亞產(chǎn)量有望在3、4月份達到谷底，雖然前期經(jīng)歷了洪水等災(zāi)害，但從2月開始泰國、印尼、馬來西亞及越南的當(dāng)月產(chǎn)量均已達到或超過了去年同期，ANRPC國家的綜合產(chǎn)量也取得了5.9%的同比增長，相比去年-1.4%，提高不少，整體來看，后續(xù)月份的總體產(chǎn)量供給相比去年相對更加寬松的概率較大。
二、重卡產(chǎn)銷靚麗，乘用車市場表現(xiàn)良好
中汽協(xié)數(shù)據(jù)zui新數(shù)據(jù)顯示，2月我國汽車產(chǎn)銷比上年同期呈現(xiàn)較快增長，當(dāng)月分別完成216萬輛和193.9萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長33.8%和22.4%。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成452.9萬輛和445.9萬輛，比上年同期分別增長11.1%和8.8%，高于上年同期7.3和4.5個百分點，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依然良好。重卡方面，2月我國重卡銷量達到8.63萬輛，環(huán)比上漲5.24%，同比上漲146.01%，前兩月累計銷量達到16.94，同比增加了136.38%；乘用車方面，2月國內(nèi)乘用車銷量達到163.3萬輛，相比去年同期增長18.6%，結(jié)束了1月的同比下跌態(tài)勢，前兩月累銷售385.1萬輛，同比增加18.3%，乘用車市場表現(xiàn)依然強勢。而且據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售量相對去年同期雖然有一 定幅度的下滑，但正在逐步走穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，3月車市零售起步相對偏低，第 一周零售日均4.8萬輛，較2016年3月第 一周下降了10%；第二周日均零售3.98萬輛，較去年同期也下滑7%；但第三周則出現(xiàn)了1%的同比增長。
三、輪胎開工逐漸恢復(fù)，輪胎產(chǎn)量增幅較大
春節(jié)之后，輪胎下游開工恢復(fù)迅速，比往年恢復(fù)的速度更快，而且開工率也比往年同期達到了更高的水平，zui新數(shù)據(jù)顯示，目前全鋼胎開工率來到到69.6%，略低于去年年末峰值，但半鋼胎已經(jīng)來到73.9%，已經(jīng)高于了去年年末的zui高水平，由此可見，下游輪胎的開工依然趨于旺盛，并沒有明顯的行業(yè)開工衰退。從產(chǎn)量方面來看，截至2月末，國內(nèi)輪胎外胎產(chǎn)量累積達到1.41億條，相比去年同期的1.2億條，增加17.5%，增幅較大。
四、近期天膠走跌原因分析
1、下游節(jié)前備貨，現(xiàn)貨需求不強
據(jù)悉，輪胎企業(yè)年前普遍備貨到3、4月左右，所以目前對于現(xiàn)貨的需求并不算太強烈，尤其是前期膠價由于洪水炒作接連上漲的背景下更是如此，而現(xiàn)貨有不買跌的傾向，在目前不算缺貨的態(tài)勢下，膠價回跌使得下游并不會急于買進，觀望氛圍較濃。
2、春節(jié)假期導(dǎo)致輪胎開工斷檔
由于一季度有春節(jié)假期存在，使得輪胎企業(yè)開工率有一個斷檔，年后處于回升期，近期逐漸得到恢復(fù)，zui新數(shù)據(jù)顯示，目前全鋼胎開工率來到到69.6%，略低于去年年末峰值，但半鋼胎已經(jīng)來到73.9%，已經(jīng)高于了去年年末的zui高水平，由此可見，下游輪胎的開工依然趨于旺盛，并沒有明顯的行業(yè)開工衰退。
3、泰國拋儲一波三折
年前至今的泰國拋儲可謂一波三折，第 一次拋儲由于處于割膠期，定價過高導(dǎo)致流拍，第二、三次拋儲恰逢東南亞洪水，拍賣較為成功，而第四次拋儲則反反復(fù)復(fù)，先是3月2日因為膠市較弱而宣布無限期推遲，然而又接著決定3月22日拍賣，形成利空，而真到拍賣時反而流拍，加強了市場需求不旺的預(yù)期，進一步轉(zhuǎn)化成了利空，可以說進入了一個自我加強的過程，這也是膠價持續(xù)走弱、空頭漸強的原因之一。
4、進口增加，庫存漸漲
由于泰國拋儲、東南亞洪水過后供給恢復(fù)導(dǎo)致的外盤及產(chǎn)區(qū)原料價格走低，加之貿(mào)易商普遍預(yù)期停割期間膠價將走強并趁機進口，使得2月進口達到22萬噸，相比去年同期的14萬噸，增加了57.1%，而前兩個月的累計天膠進口量達到了46萬噸，相比去年同期的36萬噸，增加了27.8%，大幅增加的進口在輪胎開工的恢復(fù)期形成了港口庫存，數(shù)據(jù)顯示，在產(chǎn)區(qū)的陸續(xù)停割期間，青島保稅區(qū)的庫存反而逐漸增加，目前來到了13.75萬噸，而且依然處于增加階段，這對于國內(nèi)膠價的持續(xù)堅挺是不利的，對于商品而言，庫存的增加邏輯上應(yīng)該伴隨有價格的走弱。
5、天膠合成膠替代邏輯轉(zhuǎn)變
自去年10月以來合成膠價格的迅速走高，并超過天膠價格，使得天膠對合成膠的替代效應(yīng)一直成為支撐天膠價格走高的重要邏輯因素，但近期由于國際原油價格的暴跌使得這一邏輯面臨考驗。原油價格的走跌使得合成橡膠原料丁二烯價格迅速回落，導(dǎo)致合成膠的價格快速下跌，數(shù)據(jù)顯示，zui近一周國內(nèi)丁苯橡膠價格跌幅達到3000元以上，順丁橡膠的價格跌幅也超過2500元，從而使得天膠與合成膠價格價差收窄，原先的促進邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，這也是天膠價格趨弱的一個重要因素。
五、技術(shù)指標(biāo)分析：
技術(shù)上，這波下跌已經(jīng)跌破40及60日均線，行情可能逐漸演變成為一個中期甚至是長期的走勢，近期已經(jīng)來到年線附近，有望在年線獲得重要的技術(shù)支撐。從持倉水平來看，持倉量目前并不算太高，說明參與資金方面受到的牽制并不太大，只要信號明顯，資金可以較為自由的選擇行情推動方向。如果基本面上給予支撐，即泰國不再急于拋儲，那么伴隨著國內(nèi)輪胎廠商對庫存的消耗以及泰國等主產(chǎn)國停割導(dǎo)致的產(chǎn)量下降，滬膠將有可能在年線附近找到支撐。
綜上所述，雖然今年接下來的月份天膠產(chǎn)量有可能高于去年同期，但目前國內(nèi)的天膠下游需求依然保持較高水平，消化能力并沒有明顯減弱，國內(nèi)終端汽車市場表現(xiàn)也較好，盡管短期內(nèi)滬膠跌勢依然延續(xù)，但伴隨主產(chǎn)區(qū)的停割，我們建議投資者關(guān)注年線對行情的支撐作用，看是否能成功轉(zhuǎn)為一個中長期慢牛行情。
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